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小型機械設備:高端與低端

發布時間:2017/01/09 點擊量:

到2015年時,營業收入已經下滑到約207億元,三年即腰斬有余,利潤則只剩0.83億元,只相稱于峰值的約百分之一。

 

 

 

 

小型機械設備


挖掘機更新替代的需求爆發時間即將到來往前看,未來挖掘機銷售總量上是漸進的增長過程,未來三年增長的走向是確定的,但結構會發生變化,小型設備,尤其是2  噸左右的微型挖掘機數目占比會增加,而大型挖掘機因為下游需求低迷可能會下降。

 

瑞銀證券交通運輸及基建行業分析師徐賓向上證報記者表示,預計2016年至2020年年均鐵路固定資產投資將達8100億元,比2011年至2015年高15%。

 

更新替代的需求爆發或在2018~2019年,條件是月度利用小時數要在150h 以上。中國的互聯網生態系統發展在世界范圍內應該說是領先的,至少跟其他發達國家比是不落后的。中國城鎮化率剛突破55%,從發達國家經驗來看,一國城鎮化率要到75%~80%方才結束大規模建設過程。

 

5月17日,BCG全球合伙人兼董事總經理杜偉、全球資深合伙人兼董事總經理蔡蘆杰、全球董事經理徐楊和全球董事經理谷克理(Christian  Guse)在北京接受了21世紀經濟報道的專訪。  

在虧損背后是愈演愈烈的裁員潮。跟著施工質量要求的進步,對配套的小型工程機械的需求日趨顯著,為了使這一部門產品能夠符合高端產品的要求,應該同國外市場結合起來,鑒戒國外企業的提高前輩技術。企業持幣待投資,大量貨泉流向企業,但是企業并沒有找到合適的投資方向,于是把大量的錢留在了活期存款賬戶上。有部門廠商已經在逐步退出市場。

 

小型機械設備:高端與低端還要統籌并重,小型工程機械產品目前在我國還沒有系統的劃分尺度,更沒有明確的技術尺度。  


更新替代的需求爆發時間或在2018~2019年,條件是月度利用小時數要在150h以上。其次,要開發能夠知足高質量施工要求的工程配套產品,即高端產品。而據專家分析,未來我國鐵路投資仍會保持這一水平。

 

資料顯示,國家目前已批復40個城市的軌道交通建設規劃,規劃總里程約8500公里。僅僅一年時間,中聯重科的虧損額已翻倍。發布虧損業績預報的還包括中國一重和河北宣工等重產業企業。

 

免責聲明:本文援引自廠商或其他媒體,與樂山挖掘機服務中央無關。包括小型挖掘機,滑移裝載機和小型輪式裝載機,工程機械巨頭深陷虧損,投資拉動依然失效


中聯重科的業績預報中顯示:2016年上半年,公司虧損金額在8億—8.7億元左右,而上年同期的虧損金額為3.1億元。買通普速干線通道瓶頸、恰談路段,實現鐵路交通基本籠蓋縣級以上行政區。在西方發達國家,小型工程機械產品已經走入家庭,目前在中國顯然缺乏這樣的基礎,所以我們首先要開發能夠知足農村市場的低端產品。

 

假如今年上半年的裁員比例與過往相同,這意味著僅僅三年就有近半員工失去了工作。其二,完善普速鐵路網,擴大中西部路網籠蓋,優化東部網絡布局,形成區際快捷大能力通道,加快建設脫貧攻堅和國土開發鐵路。推進與周邊互聯互通。

 

產業4.0將讓中國出產效率進步25%在中國政府制定的“十三五”規劃中,產業4.0和“中國制造2025”戰略被列為重中之重。


走勢:海內外大環境看工程機械發展動向那么,海內外大環境對工程機械有什么影響呢?

 

轉型之戰:中國制造將迎來黃金五年2016年5月28日,在《轉型之戰再出發》千人大課上,吳曉波指出,跟著互聯網工具、新工匠精神和資本運作,中國制造業將實現轉型進級,未來五年將是中國制造的黃金五年。高端產品更多考慮的是未來用戶的需求,而低端產品則應該只有考慮目前用戶的購買力。  1-4月,我國企業共對“一帶一路”相關的49個國家進行了直接投資,投資額合計49.1億美元,同比增長32%;我企業在一帶一路相關的60個國家承攬對外承包工程項目1401個,新簽合同額311.2億美元,同比增長58.9%,占同期我國對外承包工程新簽合同額的53%。徐賓說。有部門廠商已經在逐步退出市場。

 

工程機械行業機遇:建八橫八縱鐵路網,業內人士稱,為實現上述目標,中國鐵路交通建設投資數量十分驚人,不僅2016年鐵路將完成固定資產投資8000億元,而且未來五年我國城市軌道交通預計增加投資在1.84萬億元左右。

 

中國城市軌道交通建設空間也十分巨大。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或者部門內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容!

 

之前,李克強總理主持召開國務院常務會議,原則通過《中長期鐵路網規劃》,要求遵循鐵路發展規律,兼顧經濟和社會效益,擴大鐵路基礎舉措措施網絡,構建與公路、水路、航空等有機銜接的綜合交通運輸體系。行業上70~80%的廠家在銷售政策上偏理性,會在風險和銷售額之間實現平衡。因為當前開工率不高(小松利用小時數140小時),挖掘機的報廢年限可能從6~8年延伸到10 年,更新替代的需求爆發需要年利用小時數達1,500~2,000h 左右,月度利用小時數在150h 以上。 城市軌道交通投資預計將在‘十三五’期間遇上鐵路投資。盡管在自念頭器人出產方面存在差距,但杜偉指出,中國在大數據分析和云計算上有顯著上風,特別是在服務行業,這也將在產業領域得到發展。  


作為中聯重科的競爭對手,三一重工尚未發布業績預報,但過去三年裁員幅度涓滴不比中聯小。其三,按照“零間隔”換乘要求,同站規劃建設以鐵路客站為中央、銜接其他交通方式的綜合交通體,挖掘機租賃挖掘機挖機挖掘機出租 租用挖掘機,擴大集裝箱中央站、末端配送等貨物集散服務網絡,形成配套便捷、站城融合的現代化交通關鍵。

 

公司的逾期率在好轉,原因一是客戶違約本錢在增加(信用體系在改善);二是信譽差的客戶在退出。微型起重機一般泛指起重量在6t以下且易于運輸和使用的起重設備,如小吊機等。

 

五大舉措促進鐵路交通建設,截至2015年底,中國鐵路營業里程已經達到12.1萬公里,其中高鐵超過1.9萬公里,占世界高鐵運營里程的60%以上,是世界上高速鐵路發展最快、規模最大的國家。預計到2020年城市軌道交通實際新建里程有望達到5000公里,年復合增速有望超過20%。中國目前城鎮化率每年增長約1個百分點,據此估計,中國工程機械尚面對20年左右增長。而這種裁員實際上在過去幾年已經在持續進行。

 

兩部委倡導政府買國貨,促制造業改造5月18日,國家發改委、工信部發布《關于實施制造業進級改造重大工程包的通知》(以下簡稱《通知》),明確實施制造業進級改造重大工程包,堅持立異驅動協調發展,統籌推進傳統工業進級和新興工業發展,推動制造業邁向高端化、智能化、綠色化、服務化,并確定了智能化改造、基礎能力晉升、綠色制造推廣等10大重點工程。中聯重科稱虧損的主要原因是:工程機械市場需求仍無顯著改善,員工離職補償的影響和匯率的變動。二是發展后市場業務,公司后市場業務剛剛開展2年,目前還沒有看到顯著的量的貢獻,但二手機的再制造是未來發展的重點。因此,數目可能會增加,但是銷售額或將下滑。波士頓咨詢公司(以下簡稱BCG)最近兩份講演顯示,使用產業4.0新技術將讓中國企業的出產效率晉升25%,由此可額外創造6萬億元的附加值,并影響上百萬從業職員的工作。  


這些企業已經持續了幾年的裁員潮,在2016年依然看不到好轉的跡象。在制造業比較難題的時期,政府應該施展帶頭作用。往前看,公司一是將圍繞互聯網平臺帶動工程機械的變革,通過分享經濟來進步效率,降低本錢,提供配套的增值服務,實現制造業向制造服務的拓展。因此,數目可能會增加,但是銷售額或將下滑。財報數據顯示:2012年中聯重科的在人員工數為31707人,到2015年僅剩19141人;三年時間,中聯重科員工數已減少了12566人,裁員幅度接近四成。二者都有其針對性和實用性,目前仍是要統籌并重。在歐盟、美國等發達市場,微型起重機的應用已非常廣泛,而在海內,微型起重機的應用推廣還只是初具規模。除此之外,PPP  模式將被廣泛采用,鐵路改革也將有助于進步鐵路項目投資收益。據城軌行業專家透露,按照初步規劃,至2020年我國城市軌道交通運營里程達到7400公里,預計增加投資在1.84萬億元左右,假如部門二、三線城市也加入到城軌建設雄師中,“十三五”實際投資還可能超預期。沈陽機床的裁員幅度固然較小,但去年底的員工數比5年前,也減少了超過1800人。實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內0.5至2小時交通圈。建設鐵路網這一國民經濟大動脈,既穩增長、更調結構,既增加有效投資、更擴大消費,是一舉多得的利當前、惠長遠重大舉措。

 

其五,深化投融資、價格等改革,進步中心資金對中西部鐵路建設投入比重,培育多元投資主體,放寬市場準入,鼓勵支持地方政府和廣泛吸引包括民間投資、外資等在內的社會資本介入鐵路投資建設。根據中聯重科的業績預報,員工離職補償是虧損的重要原因,這意味著今年上半年該公司進行了數目不菲的裁員。

 

但是,目前中國工程機械企業對小型產品的正視程度與市場的晉升比擬也并不滯后。1-4月,我對外投資流向第三工業的投資438.4億美元,同比增長73.2%,占同期對外投資總額的73%。2008年猛增到2.84萬臺,2011年時創下5.88萬臺的歷史記實,四年增加了3.4倍。開工率方面,小機型開工率較高,中大型機較低。柳工雖有盈利,但凈利潤同比跌幅超過六成五。

 

二是與“一帶一路”相關國家投資合作快速增長。樹立“政府買國貨”的理念,通過政府首購、訂購和購買服務等方式支持海內立異產品。  


行業整體銷售政策在收緊,逾期率在好轉。實際上,跟著加快推進城市化、建設軌道網絡交通等各項國家戰略、項目工程的推出與實施,專家以為,在未來五年的海內市場,微型起重機或將迎來大規模發展。

近幾年,跟著經濟建設的加速和新農村建設力度的加大,我國小型工程機械發展很快。開工率方面,小機型開工率較高,中大型機較低。大多是從習慣上來區分,如把100馬力以下的推土機、3噸以下的裝載機、10噸級下的挖掘機等稱為小型工程機械產品。鐵路總公司要推進自身改革,加快建立現代企業軌制,盤活現有資產,用市場化方式多渠道融資,在鐵路建設發展中施展樞紐作用。因為當前開工率不高(小松利用小時數140小時),挖掘機的報廢年限可能從6~8  年延伸到10年,更新替代的需求爆發需要年利用小時數達到1,500~2,000h 左右,月度利用小時數在150h 以上。


同時建議:財政部要出來配合貨泉政策,適當增加政府債務發行,進步財政赤字率。而未來五年城市軌道交通的年均固定資產投資,預計較2015年增長76%。2015年5月8日,國務院正式印發《中國制造2025》,這是中國政府實施制造強國戰略第一個十年的步履綱領。挖掘機的下游需求主要來源于:

 

1)部門工程機械到了使用年限要退出市場,產生更新換代需求;

 

2)洪水抗災產生的增量需求;

 

3)市政建設如市政管網建設產生的需求。

 

但這種增長在2011年之后溘然終結,產銷量持續四年下滑。今年一季度,中聯重科的總營收為30.24億元,跌幅為20.07%,虧損額就已經達到6.6億元。商務部合作司負責人指出,1-4月我國對外投資業務呈現以下特點:一是我企業承攬的基礎舉措措施類工程項目增多。行業上70~80%的廠家在銷售政策上偏理性,會在風險和銷售額之間實現平衡。

 

其四,培育壯大高鐵經濟新業態,促進沿線區域交流合作和資源優化配置,加速工業梯度轉移,帶動制造業和整個經濟轉型進級。其中高速公路環線553公里,已進國高網的有183公里,剩余的370公里爭取進入國高網;放射線337公里,已進入國高網119公里聯絡線;聯絡線310公里,已進入國高網100公里。當我們正視小型工程機械、要鼎力發展小型工程機械的時候,必需重視這樣一個現實:首先,因為多年來把主要精力放在中等產品上,導致企業在小型工程機械的制造能力、研發能力等方面的投入有很大的不足;其次,中國的經濟基礎相對薄弱,而小型工程機械的屬具價格不菲,一定程度上超出了海內客戶目前的承受能力,性價比不如中型及大型工程機械產品顯著,所以在我國發展小型工程機械還有一大段路要走。  ”

 

對于各方關注的資金題目,徐賓以為,鐵路融資根本不是題目。包括水利項目3個,總投資8億元;交通基礎舉措措施項目4個,總投資1288億元;能源項目2個,總投資67億元;高技術和信息化項目2個,總投資4億元;其他項目2個,總投資21億元。在一定程度上,微型起重機可以彌補起重機械的應用局限,而這也是行業專家對微型起重機的市場遠景非常看好的主要原因。從長期來看,工程機械主要受人口、經濟增長兩方面因素驅動,體現在指標上,工程機械長期潛力指標看城鎮化率。

 

工程機械行業與基建與房地產緊密親密相關,但去年底以來火爆的一、二線房地產交易和持續增加的基建投入,已經對機械巨頭失去了拉力。

 

重產業巨頭集體淪陷,裁員已成“無底洞”實在不只是中聯重科,更多的重產業龍頭企業整體都陷入了營收下降,凈利潤大跌或者虧損的境地。公司的逾期率在好轉,原因一是客戶違約本錢在增加(信用體系在改善);二是信譽差的客戶在退出。互聯網服務平臺和后市場是未來發展方向。這期間正好經歷的4萬億的猛烈刺激。這就輕易導致盲目出產造成的市場混亂和產品過剩。上海電氣團體以26.36億美元承攬的埃及漢納維燃煤電站項目,是前4個月我企業在“一帶一路”相關國家中標的最大承包工程項目。海內工程機械行業受周期性影響較大,去庫存仍需一段時間。

 

挖掘機銷量未來穩中有升,但銷售結構上小型機占比會增加。10大工程促制造業改造進級萬博經濟研究院院長滕泰對《逐日經濟新聞》記者分析,像制造業這樣的“硬財富”也要增加軟價值,這就需要我們的制造業轉型進級。二是發展后市場業務,公司后市場業務剛剛開展2  年,目前還沒有看到顯著的量的貢獻,但二手機的再制造是未來發展的重點。就整個工程機械行業而言,主力機型大多是中等機械,中間多、兩頭少,低水平重復,還沒有形成真正工業化的小型工程機械產品市場,專業廠家都把精力和重點放在中等規模的產品上,這種現象的泛起從另一方面反而預兆了在小型工程機械產品上有著很大的發展空間。

 

當然,微型起重機本身具有的低沉本、無投資風險等特性,也是市場及用戶接受的重要原因。國家及地方鐵路發展基金是融資的途徑之一。據悉,這些項目主要集中在水利、交通和能源領域。


微型起重機合用于建筑物內的各種起重量較小的起重吊運裝卸功課,如室內玻璃的安裝、室內墻板的吊裝,或者是各種小重量貨物的上下樓層運送等。

 

不外,中國國際經濟交流中央信息部副部長、研究員王軍特別提醒說,這樣的政策一定要留意掌握分寸,切忌變成長期、強制性政策,以免“企業躺在政府懷里”的事情發生。而有什么樣的市場就會培育什么樣的產品,所以小型工程機械的晉升應該說是適時順勢。“十三五”期間,將新增高速公路1200公里。 ”

 

國家政策攙扶,全力推進工程建設,滇中高速公路環線建設提速14個項目已開工建設在5月19日舉行的滇中高速公路環線項目建設推進會上獲悉,滇中城市經濟圈高速公路環線現有14個項目已開工建設,剩余2個項目也將于年底完成批復開工建設,滇中高速公路環線建設進一步加快。

 

發改委4月批準固投項目1388億5月12日國家發改委發布宏觀經濟運行情況并回應熱門題目,表示4月發改委共審批核準固定資產投資項目13個,總投資1388億元。跟著產業化進程的加快,農村的勞動力逐漸減少,農活將由小型的產品去彌補,但是這種低端小型工程機械產品不能等同于農用產品。  


央行調統司司長盛松成在此前舉行的“2016年中國資產治理年會”上表示:從MI和M2的貨泉剪刀差趨勢看,中國企業已經泛起“活動性陷阱”現象。不外,徐楊也表示,應當警惕產業4.0的形象工程,而是要讓中國出產制造和工業鏈實現系統性的進級。固然有了發展小型工程機械的意識,也有了不少產品,但并未形成規模,從而使海內工程機械出產廠家泛起了一個通病:什么產品市場銷路好就去出產什么產品。

 

BCG講演指出,9項數字化產業技術將成為產業4.0成敗的樞紐,包括自念頭器人、增材制造、現實增強管技術、模擬技術、水平和垂直系統整合、產業物聯網、云計算、網絡安全和大數據分析。徐楊以為,在這個過程中,德國毫無疑問走在最前面,其他國家的快慢要看各國的政府意愿和工業基礎。

其中合同額上億美元的項目有105個,涉及港口、鐵路、公路、機場等交通運輸建設類項目39個,累計合同金額120億美元,主要項目有中國港灣工程有限責任公司以9.33億美元承攬的科特迪瓦阿比讓港口項目、中建總公司以8.23億美元承攬的阿爾及利亞機場新航站樓項目等;電力工程項目16個,涉及合同額68.1億美元,主要項目有上海電氣(7.740, -0.05, -0.64%)輸配電工程公司以,16.17億美元承攬的剛果(金)輸配電一攬子項目等;通信建設類項目21個,合同額52.8億美元。

 

鐵路建設“進級版”投資巨大按照計劃,2016年鐵路將完成固定資產投資8000億元。


經銷商看挖掘機行業往前看,未來挖掘機銷售總量上是漸進的增長過程,未來三年增長的走向是確定的,但結構會發生變化,小型設備,尤其是2噸左右的微型挖掘機數目占比會增加,而大型挖掘機因為下游需求低迷可能會下降。交通銀行(5.260, -0.02, -0.38%)首席經濟學家連平對《逐日經濟新聞》記者表示政府買國貨也是一項國際慣例。  


徐工機械今年半年報利潤呈現增長,但觀察過去幾年該公司的產銷量變化,2007年徐工的銷量僅為1.33萬臺,此后泛起井噴式樣的上漲。盡管小型工程機械的發展勢頭超出了業內人士的預想,但是發展方向并不明確,走的仍是低水平的重復道路。

 

那么,未來中國小型工程機械產品市場需求更多的是高端產品仍是低端產品呢?企業在開發研制小型產品時如何定位?是更多考慮未來用戶的需求,仍是目前用戶的購買能力?實在,或許在很長一段時間內中國市場需求的是這樣兩種產品:面向泛博農村市場的產品和為工程機械配套的產品。挖掘機的下游需求主要來源于:1)部門工程機械到了使用年限要退出市場,產生更新換代需求;2)洪水抗災產生的增量需求;3)市政建設如市政管網建設產生的需求。工程起重機產品概念更是恍惚,小噸位的正在被隨車吊和叉車所取代,所以通常把起重25噸以下的起重機成為小噸位起重機。

 

行業整體銷售政策在收緊,逾期率在好轉。一年后,國務院辦公廳又發出《關于開展消費品產業“三品”專項步履營造良好市場環境的若干意見》,提出要貫徹落實黨中心、國務院關于推進供應側結構性改革、促進產業穩增長調結構增效益和建設制造強國的決議計劃部署,更好知足和創造消費需求,不斷增強消費拉動經濟的基礎作用,促進消費品產業邁向中高端。


工程機械巨頭集體深陷“無底洞”無奈裁員

 

過去五年來,中聯重科的營收與利潤正呈現出自由落體式的下滑,在最為燦爛的2011年,中聯重科的凈利潤高達80.66億元;營收最高的2012年,收入超過480億元。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或者部門內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容!

 

據業內人士分析,工程機械行業正經受產能嚴峻過剩、市場需求不振、利潤大幅下滑等“深度調整期”考驗。

 

挖掘機銷量未來穩中有升,但銷售結構上小型機占比會增加。往前看,公司一是將圍繞互聯網平臺帶動工程機械的變革,通過分享經濟來進步效率,降低本錢,提供配套的增值服務,實現制造業向制造服務的拓展。

 

為此,會議提出了五大舉措促進鐵路交通建設:其一,打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干,城際鐵路為增補的高速鐵路網,實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內0.5至2小時交通圈。

 

然而,近年來伴跟著海內工程機械需求總量的降低,出產廠家急于尋找市場和銷路,很多應該引起留意和要解決的題目被掩蓋了起來。互聯網服務平臺和后市場是未來發展方向。滇中城市經濟圈高速公路網籠蓋了昆明、曲靖、玉溪、楚雄全境和紅河州北部7縣,實現了49個縣(區)通高速公路。

 

三是流向服務業的投資快速增長。BCG講演指出,固然完全落實產業4.0技術需要20年的時間,但未來5-10年內技術的大幅提高會使得輸家和贏家間的差距不斷拉大。1-4月,我企業承攬的境外基礎舉措措施建設類項目2133個,較上年同期增加四成,新簽合同額432.5億美元,占同期我國對外承包工程新簽合同額的73.4%。當工程機械中檔系列產品日趨完善的時候,小型工程機械產品的研發就天然而然地擺上了議程,各出產廠家就根據市場的空缺點開發了一系列產品。

 

中國工程院院士王夢恕也以為,鐵路建設是利國利民的基建項目,國家給予多方政策支撐在情理之中。更新替代的高峰預計將在2018~2019年泛起。  

沈陽機床2016年上半年的業績預報虧損4億—5億元,虧損額同比擴大近一倍。《通知》指出,力爭通過3年努力,規模以上制造業增加值年均增長7%以上,企業技術改造投資年均增長15%左右。去年產量僅為不到2.41萬臺,已經低于2008年的水平,較高峰期已經腰斬有余。  


從上一輪4萬億刺激至今工程機械和諸多重產業企業的情況來看:產能早已過剩,依賴財政投入主導下的投資拉動已然對諸多行業難以起到作用。其中對科學研究和技術服務、住宿餐飲、文化和體育娛樂、教育四領域的投資均實現兩倍以上的高速增長。

 

中國實際上存在一個后發上風,由于中國政府假如決心做一件事,能夠投入的資源、政策和資金將很輕易吸引到提高前輩技術。三一重工的在人員工數更是由2011年的51827人,降到了去年的16119人,降幅遠超六成。但是,中國鐵路交通建設仍需要“進級”。

 

商務部:與“一帶一路”相關國家投資快速增長據統計,1-4月,我國對外非金融類直接投資3914.5億元人民幣(折600.8億美元),同比增長71.8%;對外承包工程新簽合同額3840.2億元人民幣(折589.4億美元),同比增長3.8%;4月末我在外各類勞務職員98.3萬人。

 

而就在這堂轉型大課上,你會常常聽到這類的故事,也好像正在印證黃金五年的到來:一個做外貿代工的企業花了5年的時間做了一款耳機,不僅被《華爾街日報》等媒體譽為年度立異產品,還走進了蘋果的商店;一家零售行業通過立異在去年實現了數十億元的銷售額;一家服裝企業正在打造柔性出產線,為包括馬云、柳傳志等定制服裝……

 

對于中國制造的轉型進級,民間在努力促進,更有國家的頂層設計力推。更新替代的高峰預計將在2018~2019年泛起。

 

國務院常務會議指出,我國鐵路密度低于發達國家,路網布局不完善,尤其是中西部鐵路發展不足。據先容,滇中城市經濟圈高速公路網總規模約3784公里,已建成通車1820公里,在建764公里。  


實體經濟已經對刺激麻痹,印鈔票越來越無論用?假如從更長周期來觀察工程機械行業的產銷情況,則可以顯著的看出:經歷了2008年4萬億刺激后的猛烈增長之后,過去幾年整個行業已經對刺激泛起了麻痹。

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